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铁路志
 第四章 运输

  第六节 运输牵引


    机车运用
    机车配属  1951年, 南宁机务段接入第一批ㄙㄌ5型蒸汽机车12台。1962年配属JF11型
12台、 KD6型5台、PL9型2台、KD51型2台,共计21台。1986年,南宁机务段所有正线牵引货
物列车的机车更换为国产前进和建设型机车。1990年配属机车42台,其中QJ(前进)型17台、
JS(建设)型25台。1992年,为适应客运工作需要,铁道部调配南宁机务段DF4型内燃机车2台,
准备用于南宁——凭祥间客车牵引。1997年9月在南昆铁路使用电气化机车。
    机车交路  解放初期,实行包乘制固定区段使用机车,运用区段采用肩回式机车交路。
    1953年5月, 柳州铁路管理局编制夏季客、货运机车交路图,黎塘——南宁、南宁——
凭祥区段由南宁机务段ㄇㄎ11型机车担当。同年11月,冬季列车运行图规定南宁机务段客运
机车实行循环运转制,机车不入段。1960年4月,柳州机务段SL3型客运机车实现桂林北——
南宁区段437公里长交路。 1966年5月,柳州——南宁区段客运机车实行长交路。1975年9月
起,柳州——南宁区段客运机车交路更换为内燃机车后,保持长交路。
    1993年,南宁机务段前进型蒸汽机车和2台DF4型内燃机车担当南宁——黎塘区段货运、
南宁——凭祥区段客、货运机车交路。
    机车牵引  1952年根据铁道部、衡阳铁路管理局的部署,南宁分局组织开展“满载、超
轴、五百公里”活动,改善运输设备,简化并调整机型,统一牵引定数。
    1953年,柳州铁路管理局为确定与提高各区段机车牵引定数,采取实地机车牵引试验查
定的方法,将湘桂铁路牵引定数统一为1000吨,其中柳州——南宁下行为1200吨。
    1985年,黎塘——凭祥间使用建设型蒸汽机车,机车牵引定数,黎塘——南宁间1800吨,
南宁——凭祥上行1500吨,下行1650吨(崇左——凭祥间使用补机)。同年4月27日至5月1日,
南宁——北京5/6次特快旅客列车由原编17辆扩编为20辆牵引试验成功,增加了旅客运输能
力。
    1989年,黎塘——南宁——凭祥间由建设型蒸汽机车牵引改换前进型大型蒸汽机车,牵
引定数黎塘——南宁间提高到2100吨,级差吨位2500吨,南宁一一凭祥间提高到上行1800吨,
下行2000吨(崇左——凭祥间使用补机)。1989年,货物列车平均牵引总重1625吨,比1985年
的1275吨提高27.5%。
    燃料供应  南宁铁路机车用煤及南宁铁路所属单位的生产、生活用煤由南宁机务段燃料
车间负责,段内设有贮煤场地和供煤设施。
    解放初期,机车上煤全靠人抬,劳动强度大,效率低。50年代末,改用独轮和双轮车推,
后用机动铲、斗车输送到机械煤塔,劳动强度大大减轻。
    1951—1956年,为满足机车锅炉技术要求,机车用煤主要用江西萍乡煤、湖南煤和广西
合山煤。1957年,外省煤供应不足,铁路局将机车用煤混合比例一律改为广西煤80%、外省
煤20%(简称“倒二八”)。由于广西煤质差,发热量低,技术当量换算只有0.37,含硫量高,
使机车锅炉蒸汽升腾困难,炉碴粘结,煤耗指标上升,列车正点率下降,坡停事故增多。
    1966年以后,自治区外机煤供应逐渐恢复正常,自治区内机煤比例降到20%一10%,并
停止使用东罗煤。1970年,为了节约燃料,减轻北煤南运,在蒸汽机车上推行碴油与煤混烧,
经过一段时期使用,出现锅炉变形,烟管堵塞现象,1979年停烧。1984~1990年停止使用自
治区内煤,机煤种类为平顶山和大同煤混合使用。
    1988年,南宁分局推广蒸汽机车扁烟筒节能新技术,先后在玉林和南宁两个机务段的12
台前进型机车上安装扁烟筒,取得了明显的节能效果。南宁机务段蒸汽机车每万吨公里耗煤
量:1953年为179公斤,1960年为248公斤,1970年为158公斤,1988年为119公斤。1988年南
宁蒸汽机车每万吨公里耗煤量比1960年节约129公斤。
    1990年南宁分局蒸汽机车完成工作总量1368457万吨公里, 实际消耗标准煤122083吨,
年平均万吨公里耗煤为89公斤,全年节煤35916吨。
机车检修
    检修设施  南宁机务段于1951年1月17日成立, 是南宁铁路机车的检修基地设施有整备
线3股, 待备线4股,走行线1股,机车库线5股,机车转向三角线1组。修车场地是临时搭盖
的木结构简易修车库, 设包修组1个,只承担蒸汽机车洗检任务,洗炉靠自然减温,现车加
工, 修程难定。建段初期职工372人。同年1月第一批接人2、力5型机车12台,9月开始第一
台机车洗检,是年完成85台洗检任务。
    1957年,配属60吨蒸汽轨道起重机1台。
    1958年安排架修设备投资284万元。同年开始组建架修试点(两台)。1959年3月正式架修
机车,是年架修任务完成28台,成为承担柳州局蒸汽机车架修的主要基地。
    1966—1979年, 南宁机务段修建风动上砂塔1座,段架修库扩长20米,新增10吨桥式起
重机1台,配置203型15吨抓煤机,自制半机械化上煤塔。配属45吨蒸汽轨道起重机1台。
    1982年, 铁道部批准南宁机务段蒸汽机车架修扩建工程,新建架修库1座。1989年架修
库竣工投产,形成架修两个台位年架修130台的能力,是年完成蒸汽机车架修124台,架修停
时平均完成4.1天。
    1983年购置激光校正仪,代替传统的人工拉线。
    1987年,在段内新建机车转向转盘1座,于10月开通使用,同时拆除三角线。
    1988年新建污水处理站1座, 日处理污水能力200吨。1989年新建检修车间办公楼1栋、
锻工间1栋、危险仓库1间,建筑面积总计909平方米。同年12月调入动轮轴颈车床1台。
    1990年末, 南宁机务段有洗修库3台位,架修库1座2台位,贮煤场1座容量1万吨。段占
地面积145250平方米,段内房屋建筑面积22852平方米。
    检修周期与范围  解放初,检修周期根据机车所用水质硬度,改按走行公里确定。每走
行2000公里一次丙检、4000公里一次乙检、3.5万公里一次甲检;每走行10万公里一次中修、
30万公里一次大修,大修间做2次中修,中修间做2次甲检,甲检间做8次乙检。
    1950年,铁道部颁布机车大、中修甲检工作标准、检查标准、修理标准,部件磨耗限度
等级,指定大修按一限、中修按二限、甲检按三限、洗检按四限;同时将丙检和乙检并为一
个修程称为“洗检”。
    1951年实行机车炉内软水投药,控制锅炉水垢增长,延长洗修周期;洗检公里从2000公
里逐步提高至8000公里。
    1953年,机车洗检实行定期检查,轮换修理。依照机车部件磨耗规律开展预防为主的检
修。
    1955年,铁道部公布《蒸汽机车大修规则》、《蒸汽机车中修规则》、《机车磨耗限度
表》,使检修标准进一步完善,形成完整的蒸汽机车检修标准法规。同时将甲检改为架修,
以机车不良状态和动轮踏面磨耗到限为基准来确定检修范围。
    1959年,铁道部重新公布《架洗修作业细则》。架修范围主要架起机车推出轮对,推行
组装互换。洗检改称洗修,在一个架修期内按不同洗修次序,制定轮检、配件互换、探伤范
围。
    1966年,将大修、中修并为厂修,厂修公里为30万公里,架修公里延长到10万公里。原
来一次架修后入厂中修改为两次架修后进行一次厂修,使检修工作偏重于段修。
    1981年,柳州铁路局公布《蒸汽机车段修细则》,对段修范围、配件互换范围、架修机
车质量保证期都作了详细明确的规定,使段修工作从状态修车转向工艺修车、专业化修车、
机械化修车、配件互换,从而提高机车检修质量和缩短检修停时。
    1985年,柳州铁路局重新规定蒸汽机车段修周期及定检公里标准。架修胜利型10万公里,
前进型、 建设型9万公里,调车、小运转机车365天;洗修胜利型1万公里,前进型、建设型
8000公里,调车、小运转机车30天。
    1990年,蒸汽机车定检公里。厂修前进型25万公里,建设型3年;架修前进型7万公里,
建设型1年;洗修前进型8000公里,建设型1个月。
    检修方式  解放初期,建立机车包修负责制。包修组负责包修固定的机车,与包车乘务
组共同对机车质量负责。
    1951年,蒸汽机车洗炉作业采用循环减温、温水洗炉,取代以往自燃减温、冷水洗炉,
减温时间从过去20多小时,缩短到3小时至4小时,为包修组做好班前准备,给当日交车投入
运用创造了条件。
    1953年,执行《技术作业过程表》,推行包修专业化。机车上部作业实行综合专业包修,
机车下部单一机能部件实行专业包修,以后蒸汽机车一直沿用此作业方式。
    1955年,检修作业推行配件互换修,把原来在车上拆、检、修、装作业改为事先将备用
配件修好,包修组拆下原件就可装修备用配件。并从部件互换发展到大部件机组组装互换。
修车采用各种专用工具和机械,代替手工操作。进入80年代普遍采用风动、电动、液压、激
光等多用定型机具。1990年,南宁机务段机车洗炉减温已实现微型电子计算机控制,提高了
修车效率和质量。

    供水  供电
    供水  1964年以前,南宁分局的供水供电工作归柳州水电段南宁驻在所负责。1964年撤
销南宁驻在所, 成立南宁水电段,下属13个给水站。主要供水设备:水管管径100毫米以上
43.25公里,直径100毫米以下14.39公里;给水锅炉17台,往复泵23台,离心泵9台,全年供
水量为277.9万吨。 同年,南宁水电段还与铁路局科研所共同研制成功“水塔水位简易遥测
装置”,并在部分给水所推广应用。
    1980年,南宁铁路地区水源和净水工程投入使用,能力为每日5000立方米。1981年,在
南宁铁路地区率先实行按家庭住户安装水表,实现一户一表,按表收取水费,第一次改变了
用水量呈直线上升的局面。1983年,南宁水电段研制的“三遥装置”(遥测、遥信、遥控)通
过分局、局鉴定,投入使用。1986年,南宁江边给水所微机应用工程通过柳州铁路局、自治
区鉴定, 投入使用。1989年,南宁铁路地区新建直径500毫米第二条扬水管路3350米,提高
地区供水能力。 1990年,南宁铁路地区供水能力达每日2.2万立方米,南宁南站铁路地区达
每日6400立方米。
    供电  1964年负责南宁分局供水供电工作的南宁水电段成立, 有下属电力工区6个。主
要设备: 高低压电力线路67公里,电力变压器2010千伏安/34台,高压配电盘6千伏12面,
低压配电盘2面,全年发受电量2523103千瓦小时。
    1977年,南宁配电间被雷击毁,新建铁路地区性中心配电所,配备14面10千伏高压开关
柜, 8面低压控制屏,电动操作机构,继电保护齐全,能力为6062千伏安。1988年,南宁南
站晶体管继电保护中心配电所建成投人使用,提高了站区供电能力。1989年,新建南宁机务
段变电间,设高压开关柜2面。同年南宁客技站建成使用,新建变电间1座。1990年,南宁水
电段拥有供电发电机18台、变压器291台、电力线路371381米,全年供电3679.3万千瓦小时,
为建段时的14.6倍。


同层次的有8个条目
  第一节 运输组织
  第二节 旅客运输
  第三节 货物运输
  第四节 军事运输
  第五节 国际联运
  第六节 运输牵引 *当前记录*
  第七节 运输载体
  第八节 运输信号