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铁路交通志
 第三章 技术设备

  第一节 机务


    机务段分布
    民国31年(1942年)10月,湘桂铁路设有机务段4个,其分布为:机务一段驻衡阳,机务
二段驻冷水滩,机务三段驻桂林,机务四段驻柳州北,另设衡阳、桂林机厂。33年,黔桂铁
路设机务段3个:机务一段驻柳州(河西村);机务二段驻六甲,机务三段驻麻尾,另设全州、
苏桥机厂(民国34年恢复麻尾机厂)。各车房设备简陋,机车房为临时棚场或露天厂房。该
年,侵华日军进犯广西,湘桂、黔桂铁路各机务段均被破坏,湘桂铁路机务第三段迁柳州北。
34年12月起,先后成立丹怀、怀柳、桂柳、衡全、柳来机务抢修队和柳州、苏桥、麻尾机厂,
修复沿线破损机车车辆。37年,衡全、桂柳、怀柳和柳来抢修队分别改组为衡阳、桂林、柳
州机务段,同年6月成立都匀机务段。38年1月,丹怀抢修队改组为六甲机务段。
    1950年1月,柳州铁路机务部门有柳州、桂林、六甲、麻尾、都匀5个机务段。同年,撤
销六甲、麻尾、都匀机务段。1967年1月,麻尾机务段划归都匀铁路分局领导。1973年4月,
成立金城江内燃机务段(机车、设备及人员由麻尾机务段划出),1978年7月1日划归柳州铁
路分局领导。1983年1月1日,枝柳铁路运营,融安内燃机务段归属柳州铁路分局领导。1992
年末,柳州铁路分局有柳州、桂林、金城江、融安4个机务段。

    机车配属
    民国30年(1941年) ,湘桂铁路有蒸汽机车348台,黔桂铁路60台,均系抗日战争时期
由各路调拨或撤退而来。 33年,日军入侵,湘桂、黔桂铁路沦陷前,自行炸毁机车217台。
抗日战争胜利后,机务工作以抢修机车为主。广西解放前夕,国民党军队溃退时炸毁机车23
台。
    1950年1月,柳州铁路分局接收湘桂黔铁路机车151台,其中55台需经修理才能使用。机
车种类繁杂, 多为美、英、法、德、日等8个国家制造。年代最早为清光绪二十八年(1902
年),机型有2-6-0小型调车机车至4-8-4型货运机车等约10种机型。1957年,柳州、桂
林机务段开始使用解放型机车。1966年起,黔桂铁路逐步使用国产东风型内燃机车,以解决
坡度大,弯道、隧道多,蒸汽机车牵引困难和机车乘务员劳动强度大等问题。1966—1967年,
柳州、桂林机务段开始配属菲德型大功率货运机车,1981—1982年配属国产前进型货运机车。
    1975年4月, 柳州机务段开始配属东风型内燃机车,担任湘桂铁路旅客列车牵引任务。
1988年5月,柳州机务段开始配属东风4型内燃机车,担任焦柳铁路柳州至融安区段货运任务。
1989年7月, 柳州市境内各站调车机车全部更换为内燃机车。翌年12月,柳州机务段全部配
属内燃机车,结束建段50年使用蒸汽机车的历史。

                          1992年柳州铁路分局机车配属表
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┃                    ┃    ┃            内  燃  机  车            ┃        ┃
┃       单  位       ┃合计┣━━━┳━━━┳━━┳━━━┳━━━━┫蒸汽机车┃
┃                    ┃    ┃ 东风 ┃东风2 ┃东风┃东风4B┃东风10AB┃        ┃
┣━━━━━━━━━━╋━━╋━━━╋━━━╋━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃  柳州机务段        ┃124 ┃ 105  ┃  5   ┃    ┃  14  ┃        ┃        ┃
┣━━━━━━━━━━╋━━╋━━━╋━━━╋━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃  桂林机务段        ┃ 56 ┃      ┃      ┃    ┃  49  ┃        ┃   7    ┃
┣━━━━━━━━━━╋━━╋━━━╋━━━╋━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃  金城江内燃机务段  ┃ 86 ┃  85  ┃      ┃    ┃      ┃   1    ┃        ┃
┣━━━━━━━━━━╋━━╋━━━╋━━━╋━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃  融安内燃机务段    ┃ 38 ┃  2   ┃      ┃ 2  ┃  34  ┃        ┃        ┃
┣━━━━━━━━━━╋━━╋━━━╋━━━╋━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃     合计           ┃304 ┃ 192  ┃  5   ┃ 2  ┃  97  ┃   1    ┃   7    ┃
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    机车交路
    解放前,湘桂、黔桂铁路无固定机车交路。
    解放后,柳州、桂林机务段实行包乘制、固定式交路。1951年,柳州机务段担当桂林北
至柳州、柳州至黎塘、黔桂铁路柳州至金城江区段客货运机车交路,桂林机务担当湘桂铁路
冷水滩至桂林北区段机车交路,均采用肩回式交路。1954—1955年,柳州机务段试行客运机
车半循环运转制。1956年起,柳州机务段客运机车实行循环运转制,提高机车周转率。1958
年,为解决机车不足,桂林北至黎塘区段货运机车采用循环运转制长交路。同年,黔桂铁路
麻尾至六甲区段实行双机牵引交路。1960年,柳州机务段担当的桂林北至南宁客运机车实行
长交路,1966年延伸至柳州至冷水滩、柳州至南宁的跨分局长交路。同年,柳州至桂林北区
段货运机车交路改由桂林机务段担当。
    1969年, 黔桂铁路六甲至麻尾区段客货运机车使用东风、 解放两种机型,双机牵引。
1973年4月和1975年9月,金城江至麻尾、金城江至柳州区段客货运机车交路先后由金城江内
燃机务段担当,全部使用东风型内燃机车,其中金城江至麻尾区段仍为双机牵引。1975年,
柳州机务段担当的冷水滩至南宁客运机车更换为内燃机车。
    1983年,枝(焦)柳铁路柳州至融安、融安至怀化区段客货运机车长交路交由融安内燃机
务段担当。 同年,为提高机车周转率,柳州机务段客运机车实行轮乘制。1984年5月,金城
江内燃机务段客货运机车全部实行长交路轮乘制。1987年起,柳州机务段东风型内燃机车担
当南宁铁路分局黎湛铁路客运机车长交路。1988年,柳州至黎塘复线区段货运改用东风型机
车双机牵引, 仍实行立折交路。同年,柳州机务段东风4型机车开始担任柳州至融安区段牵
引任务。翌年4月,融安内燃机务段融安至怀化区段实行长交路、轮乘制。1991年4月,桂林
机务段改用东风4B型机车,担当桂林北至冷水滩、桂林北至柳州南货运机车交路。

                             1992年柳州铁路各区段客、货运机车交路表
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┃                ┃              ┃          客  运          ┃          货  运          ┃
┃     段  名     ┃    区  段    ┣━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━┳━━━━┳━━━━┫
┃                ┃              ┃运转制┃乘务方式┃  机型  ┃运转制┃乘务方式┃  机型  ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃ 冷水滩—柳州 ┃双肩回┃  轮乘  ┃  东风  ┃      ┃        ┃        ┃
┃                ┣━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃  柳州—南宁  ┃双肩回┃  轮乘  ┃  东风  ┃      ┃        ┃        ┃
┃柳州机务段      ┣━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃  柳州—黎塘  ┃      ┃        ┃        ┃单肩回┃  包乘  ┃东风双节┃
┃                ┣━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃  柳州—融安  ┃单肩回┃  包乘  ┃  东风  ┃单肩回┃  包乘  ┃ 东风4B ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃桂林北—冷水滩┃      ┃        ┃        ┃双肩回┃  包乘  ┃ 东风4B ┃
┃桂林机务段      ┣━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃ 桂林北—柳州 ┃      ┃        ┃        ┃双肩回┃  包乘  ┃ 东风4B ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃ 金城江—柳州 ┃双肩回┃  轮乘  ┃  东风  ┃双肩回┃  轮乘  ┃  东风  ┃
┃金城江内燃机务段┣━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃                ┃ 金城江—麻尾 ┃双肩回┃  轮乘  ┃东风双节┃双肩回┃  轮乘  ┃东风双节┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃融安内燃机务段  ┃  融安—怀化  ┃双肩回┃  包乘  ┃ 东风4  ┃单肩回┃  包乘  ┃ 东风4B ┃
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    机车牵引定数
    解放前,机车数量和线路质量低,机车用煤为就地供应的劣质煤,供应不正常,湘桂铁
路牵引吨位仅500吨,黔桂铁路柳州至六甲区段为600吨,六甲至麻尾区段为200—220吨。
    解放后, 1952年机务部门开展“满载、超轴、500公里”运动,改善运输设备,调整牵
引机型, 统一牵引定数。1953年,湘桂铁路冷水滩至黎塘间使用冂ㄎ11、厶力6等型蒸汽机
车,牵引定数统一为1000吨,黔桂铁路柳州至金城江下行牵引定数为000吨,金城江至都街
上行800吨, 都街至柳州1000吨。1954—1955年,经过实地牵引试验,采用在坡度较大的湘
桂铁路冷水滩至蓝家村、黄冕至矮岭间,黔桂铁路东江至都街间使用补机的办法,提高困难
区段的闯坡速度,同时改善乘务员的操纵、焚火技术,提高各区段牵引定数。1956年起,为
提高运输能力,各区段采用级差吨位的办法。1958年起,货运机车逐步更换为解放型机车,
柳州至桂林、柳州至黎塘牵引定数提高至1800吨。同年,黔桂铁路六甲至麻尾、麻尾至都匀
使用双机牵引,定数为850吨。1965年,该两区段牵引定数提高至下行1000吨,上行800吨。
    1967年,湘桂铁路主型货运机车更换为菲德型蒸汽机车,牵引定数大幅度提高。1968年,
黔桂铁路金城江至麻尾区段开始使用内燃机车,双机牵引定数为1050吨。1969—1972年,实
行三机牵引,牵引定数提高至1800吨。1973年,停止使用三机牵引方式。1975年,黔桂铁路
客货列车全部实行内燃机车牵引,柳州至麻尾区段牵引定数为1050吨,其中金城江至麻尾区
段双机牵引。1981年起,湘桂铁路主型货运机车逐步更换为国产前进型蒸汽机车,牵引定数
进一步提高。同年,枝(焦)柳铁路柳州至牙屯堡使用东风型内燃机车牵引1500吨(八斗至牙
屯堡使用补机)。1989年更换为东风4B型内燃机车,牵引定数提高至2700吨,级差2800吨。
    1992年,湘桂铁路冷水滩至柳州南全部使用东风4B型内燃机车,牵引定数冷水滩至柳州
上、 下行均为2300吨,柳州南至黎塘使用东风型双节机车,牵引定数上、下行均为3500吨;
黔桂铁路使用东风型机车, 牵引定数柳州至金城江1300吨,金城江至麻尾双机牵引1050吨;
焦柳铁路柳州至怀化使用东风4B型内燃机车,牵引定数上行2700吨、下行2900吨。

    机车检修设备
    民国28—33年(1939—1944年),湘桂铁路桂林机厂负责蒸汽机车厂修,机务三段(驻
桂林)、机务四段(驻柳州北)负责机车段修。黔桂铁路苏桥机厂负责柳州、宜山的等车房
工程机车检修。
    解放初期, 机车架修由柳州机务段承担,机车洗检由各机务段自行承担。1959年4月,
柳州机务段停止机车架修,主要检修设备调拨柳州铁路工厂,由铁路工厂承担蒸汽机车架修
任务。1965年,柳州机务段架修库扩建,恢复蒸汽机车架修。1965—1972年,为适应菲德型
蒸汽机车检修,柳州、桂林机务段先后扩建洗修库和架修库。1973年,金城江内燃机务段建
成3股道1台位综合架修库, 1976年10月扩建3股道6台位定修库。1977年,柳州机务段新建2
股道的内燃机车定修库。 1980年,融安内燃机务段建成3股道定修库,承担东风型内燃机车
定修及东风4型内燃机车架修。 1985年, 柳州机务段有蒸汽机车架修台位2个,年架修能力
138台; 金城江内燃机务段有内燃机车架修台位1个,年架修能力42.5台。1988年,金城江内
燃机务段内燃机车架修扩建工程完工,架修台位增至2个,新建柴油机间投产。1989年7月,
柳州机务段停止蒸汽机车架修,开始承担内燃机车架修。1990年,柳州机务段新建3股道6台
位内燃机车定修库投产。同年,桂林机务段开始东风4B型内燃机车定修。


同层次的有5个条目
  第一节 机务 *当前记录*
  第二节 车辆
  第三节 工务
  第四节 电务
  第五节 给水 供电