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铁路交通志
 第一章 铁路建设

  第五节 柳州铁路枢纽


    柳州铁路枢纽地处湘桂、黔桂、焦柳铁路交汇处,其南端湘桂铁路柳黎复线联接黎塘至
南宁区段,黎湛、南防、南昆铁路等方向汇集于柳州,为广西最大的铁路交通枢纽和柳州铁
路运输的心脏。柳州枢纽由柳州、柳州南、柳州北、柳州东和湘桂铁路洛埠、龙塘、鹧鸪江、
进德,黔桂铁路新圩、太阳村、洛满,焦柳铁路柳江、成团、福塘等14个车站组成,总营业
长度93.72公里,其中心是柳州南编组站。
    柳州铁路枢纽14个车站中,计有一等站3个、二等站1个、三等站2个、四等站7个、五等
站1个。枢纽内主要运输生产单位有:柳州机务段、柳州车辆段、柳州机械保温车辆段、柳州
工务段、柳州电务段、柳州客运段、柳州水电段。

    枢纽建设
    民国时期, 湘桂铁路客货列车编组工作由柳江北站(今柳州北站)担任。1950年9月,
柳江铁路大桥恢复通车后,衡阳铁路管理局决定将列车编组工作改由柳州站统一办理,柳州
站改建为三级编组站。随着湘桂铁路来宾至睦南关段和黎湛铁路相继建成,黔桂铁路金城江
至都匀段修复通车,柳州地区、柳州市工业发展迅速,铁路运量逐年增加,柳州站曾多次增
添设备(建站时仅有5股半道) ,但因修建时缺乏总体规划,且车站周围逐年兴建不少工矿
企业及铁路单位厂房,原有站场地形狭窄,运输设备不能适应远期运量增长的需要。1956年
4月,柳州铁路局提出在湘桂铁路538公里处新建柳州铁路枢纽的设计任务书,将现有柳州站
改为客运站, 兼办理工矿企业专用线取送车作业。同年7月,铁道部批交铁道部第二勘测设
计院(简称铁二院, 下同)设计。翌年3月,铁道部批复初期按横列式一级二场编组站设计
的鉴定意见。
    柳州枢纽由铁二院负责设计,柳州铁路局设计事务所分担柳州车辆段设计。1956年11月
完成枢纽总体布置图, 1957年12月完成初步设计, 1958年底完成施工设计。  总投资概算
1562.8万元,铁道部批准以1354万元为控制数额。
    柳州枢纽初步设计包括: 新建柳州南编组站(初期为到发线与调车线横列运转场,设简
易驼峰,远期为三级三场机械化驼峰)、车辆段、客运站、河西村站,改建柳州站为客运站、
扩建鹧鸪江站(辅助编组站)、柳州北站、柳州东货场及柳州机务段。设计总运量1964年和
1967年分别为6008万吨和9000万吨。
    1958年8月, 枢纽工程开工,由柳州铁路局线桥、建筑、电务工程队负责施工,柳州市
和忻城、 三江等县民工参加,投入的劳动力最多时路工达440余人、民工2600余人。编组站
部分土方工程曾调集建筑工程部第十二土方队进行机械施工。1960年初,因受劳动力及材料
影响缩小初期修建规模,集中力量赶筑柳州南编组站。1961年11月,因缩短基建战线而停工,
建成到发线5股、 调车线6股、机车走行线1股,信号及其它设备尚未配套,未能交付运营。
共完成土石方172.96万立方米, 中、小桥2座872米,涵管12座,正线铺轨7.55公里,站线
铺轨28.71公里,投资1144.58万元。
    西南铁路修建工程上马后,湘桂、黔桂铁路运量大幅度增长,柳州铁路货运量急剧增加,
柳州站运能与运量的矛盾突出。1961年柳州南编组站停建时,柳州站扩建为一级二场18股道
区段编组站, 其中客车到发线5股、货车到发线8股、存车线5股,是年查定柳州站能力为接
发列车57列/日, 解编能力817辆/日,而当年实际最高办理辆数超过1600辆/日,其中作
业车占90%以上, 经常发生堵塞。1964年2月,柳州铁路局向铁道部报送《柳州枢纽新建柳
州南编组站设计任务书》 ,同年9月报送设计方案说明,请求自行设计施工。12月,柳州铁
路局报送扩大初步设计,翌年2月经铁道部批准。
    柳州南编组站原有两个设计方案,第一方案为二级三场,第二方案为一级三场,最后决
定向铁道部推荐并采用投资、运营、能力等条件较优的第二方案。
    1964年12月16日,柳州南编组站开工,柳州铁路局成立施工指挥部,实行设计、使用、
施工三结合的方法,现场设计,现场审批。为解决技术力量与劳动力不足,通信信号工程由
铁道部电务设计所与电务工程队负责施工,线路工程由柳州铁路工务部门及部分湖南调来的
煤矿工人组成基本施工队伍负责施工,同时还利用救援列车和履带式吊车,并租用部分施工
机械, 提高施工机械化程度。施工按土方、铺轨、做道、信号安装4个阶段进行。施工中充
分利用旧料及旧设备改制或代用。柳州南编组站于1965年11月19日竣工交付使用。工程计划
投资800万元,实际完成797.9万元。

    股道延长扩建工程
    1968年,因湘桂铁路冷水滩至柳州段经技术改造后运能提高,经铁道部批准,柳州铁路
局对柳州南编组站进行股道扩建工程, 同年8月开工。1970年,铁道部批准并列入该年度运
输设备大修及改造计划。 同年9月,线路工程部分竣工,完成主要工程项目有:路基工程填
方4.7万立方米, 挖方4.26万立方米,线路工程铺轨15.122公里,新铺道岔36组,通信、信
号工程则于同年10月竣工。
    1972年末,柳州南编组站查定接发列车能力170列/日,解编车辆能力4355辆/日。

    三级三场编组站扩建工程
    1973年9月, 因在建的枝柳铁路须经柳江方向引入柳州南编组站,铁二院对柳州枢纽扩
建进行方案研究。1974年12月,铁二院提报两个方案,第一方案在原一级三场东侧另建一个
二级二场编组站,第二方案在原有一级三场基础上扩建为二级四场,并将第一方案作为推荐
方案。
    1975年,柳州铁路局在铁二院第二方案基础上,向铁道部提出编组站站型及枝柳铁路引
入线方案意见,1976年铁道部批准由柳州铁路局进行初步设计。1977年11月,柳州铁路局提
出二级四场和三级三场两个方案初步设计, 并推荐纵列式三级三场站型方案,1978年4月,
铁道部批准三级三场方案。 1980年5月,柳州铁路局按批准的初步设计,完成施工设计并组
织工程处进点施工。
    柳州枢纽柳州南编组站扩建的主要技术条件和标准: 站型为三级三场纵列式,机械化驼
峰; 平曲线最小半径为正线400米,进站引入线300米,编组线180米;正线及枢纽各衔接方向
进站引入线纵坡为6‰,东站联络线12‰,迂回线29‰;正线及各枢纽衔接方向进站引入线铺
设50公斤/米钢轨,到发线和其它线为43公斤/米旧轨; 正线铺设50公斤/米新道岔,车场
内及其它线为43公斤/米道岔,编组场头尾部为43公斤/米的1/6对称道岔。
    正线曲线半径在350米以上者铺混凝土轨枕,每公里铺设1760根,小于350米的铺一类油
枕,每公里1520根; 到达场、出发场铺81型混凝土轨枕每公里1520根,木枕每公里1600根。
正线及进站引入线道床厚度为450毫米,到发线及编组线道床厚度350毫米,联络线及其它线
为250毫米。
    信号设备: 柳州站、柳州南站出发场、到达场为6502型电气集中,编组场为半自动机械
化驼峰,峰尾电气集中。闭塞方式:柳州北、新圩、柳江方向为64D-64型单线半自动闭塞,
黎塘方向为64F-64型复线半自动闭塞。
    扩建工程由柳州铁路局组成施工指挥部组织施工,施工力量以路工为主体,民工配合,
柳州铁路局工程处2个线路工程段和2个建筑工程段、桥隧工程段、机械化工程段、电务工程
段参加施工,民工分别属各专业工程段。
    扩建工程分3期进行。 第一期工程新建到达场,和现有一级三场结合为二级四场,改建
工程包括柳州东站、柳州站、柳州机务段及房建、电力、给水、通信、信号工程等。第二期
工程为新建出发场,改建湘桂Ⅱ、Ⅲ线,北出入库线及房建、电力、给水、通信、信号工程。
第三期工程主要有新建东联线、交接线、机车走行线、站修所,改建编组场、柳州车辆段等。
    第一期工程: 1980年7月, 柳州南三级三场编组站扩建工程全面开工,至年底完成投资
141.2万元。 因受投资限制,至1982年底建成到达场和有关疏解工程。1983年3月5日,到达
场开通使用, 共有到发线14股(正线4股,接车线10股),13、14道为湘桂通过线,12道为
焦柳方向到达通过线,1道为到达场与西场通过线,2—11道为接车线。运营分工为: 湘桂铁
路桂林、黎塘方向到达货物列车,焦柳、黔桂铁路到达货物列车全部从南端接入到达场; 东
场负责发往黎塘及桂林北、黎塘方向零担、摘挂、小运转列车,西场负责发往黔桂、焦柳铁
路和湘桂铁路桂林方向直通列车;调车场负责解、编列车作业;驼峰为非机械化驼峰,制动方
式为人工目的放鞋。同年6月4日,调车场17股道新安装三级脱鞋道岔并投入使用,驼峰作业
改为人工放鞋,利用脱鞋道岔,准许溜放安全连挂。至1985年底,第一期工程完工。
    第二期工程:1986年初至年底先后完成柳州东站技术改造及东站联络线、客车整备场、
内燃整备场、 柳州站和柳州机务段改建出发场及进路疏解工程。同年6月20日,出发场正式
开通使用,至此,所有出发货物列车全部在出发场开行。
    第三期工程:1987年1月动工,同年3月开始峰尾改造,8月完成。驼峰改造于8月开始,
12月18日完成。车辆段站修所及编组场技术改造亦于同月完成并开通使用。原西场、东场的
14股道全部纳入调车场32股道工程基本完工,形成纵列式三级三场,机械化驼峰,即到达场、
调车场、出发场,站线总延长约7公里。
    至1987年,柳州南编组站扩建工程基本完成并先后分期、分批验收交接,分期投产运营。
完成主要工程量: 土石方136.59万立方米, 桥梁(含立交桥) 402米, 涵渠1734米,铺轨
84.84公里, 铺设道岔311组,房屋建筑32029平方米以及通信、信号、电力等工程,共完成
投资7188万元。
    因受投资限制, 编组场第三部位缓行器和峰尾电气集中分别于1988年6月和1989年10月
全部完工。1990年5月,调车场2—31道全部新安装可锁闭式加减速顶,取消人工目的放制动
鞋,驼峰溜放目的制动达到自动化,驼峰类型由机械化驼峰改造为半自动化驼峰。至此,柳
州枢纽扩建工程全面完成,柳州南编组站建成三级三场机械化驼峰编组站。
    柳州南编组站施工中, 没有发生任何质量事故,全部工程一次竣工,合格率达100%,
其中优良率达95%。柳州枢纽柳州南编组站扩建工程经竣工运营后,因工程设计合理,施工
质量优良, 设备先进,各项技术指标达到设计要求,1991年3月被铁道部评为优秀设计和优
质工程二等奖。


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