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第二篇 铁路运输
 第一章 旅客运输

  第四节 国际联运


    中国铁路1953年7月参加社会主义国家国际铁路联运。 按照《国际铁路旅客联运协定》
和《国际铁路货物联运协定》规定,桂林、南宁、凭祥站为国际铁路旅客联运站,广西铁路
各货运营业站均为国际铁路货物联运站。1954年1月1日起,同苏联及东欧社会主义国家铁路
办理国际联运业务,同年4月1日起,同朝鲜民主主义人民共和国铁路开办国际联运业务。
    1955年3月1日,中国与越南民主共和国(今越南社会主义共和国)在凭祥举行中越铁路通
车典礼。 广西省副省长覃应机、陈此生,当地壮、汉农民和铁路职工代表900余人参加了盛
典。
    1955年3月9日—5月25日, 中国铁道部与越南民主共和国交通公政部在北京举行第一次
中越铁路联运会议,签订《中越铁路联运协定》,双方同意自同年8月1日起办理中越客货联
运业务,所有旅客、货物、行包均在凭祥站换乘、换装及办理交接工作。
    1956年1月1日起, 开始同蒙古人民共和国办理客货国际联运。同年3月,在南宁举行第
二次中越铁路联运会议,双方同意自1957年起成立中越国境铁路联合委员会 (中方由柳州、
昆明铁路局参加) 。中越国境铁路联合委员会会议每年召开一次,由中越双方轮流主持,主
持国决定在本国开会的地点及承担费用。自1957年2月—1978年4月,共举行20次中越国境铁
路联合委员会会议。每次会议结束均签订议定书,作为中越铁路联运规章之一。
    1976年7月起,由于越方多次干涉和阻挠中方对中越铁路接轨点中方一侧线路进行中修,
中国外交部亚洲司于1976年11月、1977年4月先后两次就此事向越南驻华大使馆递交备忘录。
1977年4月底, 中国铁路再次恢复此项中修工程时,越方出动武装公安人员在内的数百人侵
入中国境内破坏已修好的路肩及基础工程。5月4日越方入侵人员打伤中方人员51人,中修工
程被迫停顿,造成线路病害严重,危及行车安全。中国铁道部外事局于1978年12月22日通电
国际铁路合作组织委员会和各参加国的铁路组织,宣布自即日起至另有通知时止,凡去往越
南和来自越南的国际铁路联运旅客、行李、包裹和货物暂停发送。至此,中越铁路联运中断。
    自1955年至1978年中越联运中断时止,从凭祥入境旅客共319967人,年均入境13332人,
最高年为1956年29134人, 最低年为1977年6958人;从凭祥出境旅客共289219人,年均出境
12051人,最高年为1966年19632人,最低年为1956年5979人。此外,1972—1977年间,每年
暑假期间临时加开凭祥一满洲里7/8次特快1对, 接送越南在苏联及东欧国家留学生,6年共
由凭祥入境26790人,出境16704人。1955—1978年经凭祥进口货物总运量为3028483吨(其中
包括1958年3月1日起至1964年底止开办的中国内地与云南省相互间绕经越南铁路的运量
1283448吨) ,年均126186吨,最高年为1964年450479吨,最低年为1968年12438吨。经凭祥
站出口货物总运量为14292318吨(其中绕道越南铁路至云南省运量1540399吨) ,年均595513
吨,最高年为1972年1426817吨,最低年为1955年81881吨。
    嗣后各年,各联运站按联运协定规定,只与东欧及朝、蒙等社会主义国家铁路办理国际
客货联运业务, 柳州铁路局各货运营业站1986—1990年共发送国际联运货物21958吨,到达
27005吨, 年均发送4391.6吨,到达5401吨;国际旅客联运量较小,仅桂林站发送联运旅客
年均在20人以内。


同层次的有6个条目
  第一节 运量 运价
  第二节 客运组织
  第三节 客运服务
  第四节 国际联运 *当前记录*
  第五节 涉外旅客运输
  第六节 客运设备