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第二篇 铁路运输
 第一章 旅客运输

  第二节 客运组织


    车站客运
    建国前,湘桂、黔桂铁路民国30年(1941年)分别通车至来宾、金城江时,广西境内有57
个车站办理客运业务。 民国37年3月,黔桂铁路怀远—金城江段修复通车,与南丹—都匀间
各站办理旅客、行包直达运输,广西境内办理客运业务的车站增为64个 (湘桂43个、黔桂21
个)。
    建国后,1949年底—1951年11月,随着衡阳—来宾、柳州—金城江铁路修复以及来宾—
凭祥铁路建成通车,各站先后开办客运业务。1953年,广西境内办理客运业务的车站共89个。
其中:湘桂铁路黄土井—凭祥间74个站,黔桂铁路柳州—金城江间15个站。
    1956年1月起,黎湛铁路交付运营,广西境内黎塘—佛子岭间17个站先后办理客运业务。
同年5月起, 黔桂铁路通车至贵州省麻尾,  广西境内金城江—东晨间各站办理客运业务。
1960年1月1日起,屯秋支线洛埠一拉洞间各站开办客运业务。
    1961年1月—1974年4月间,柳州铁路局先后在黎湛、湘桂、黔桂铁路增设办理客运业务
的车站10个,旅客乘降所3个。
    1974年9月1日起, 枝柳铁路广西境内洛满—融安间设10个站。1975年11月1日起延伸至
三江侗族自治县站,其间8个站先后开办临时客运业务。1985年1月1日起枝柳铁路正式运营。
广西境内更村—水团间24个站办理柳州铁路局管内客运业务,同年4月1日起对全国铁路办理
直通客运业务。
    1985年广西铁路办理客运业务的车站共170个,旅客乘降所6个,其中主要客运业务站有:
桂林、柳州、南宁、桂林北、柳州北、黎塘、凭祥、贵县(今贵港)、玉林、金城江、融安站。
    1989年5月, 沙井站改为南宁南站,停办客运业务。同年,湘桂铁路增设龙塘旅客乘降
所,1990年,焦柳铁路增设四塘旅客乘降所,湘桂铁路增设夏马、四季田两个会让站,按旅
客乘降所办理客运业务。 这年,广西境内铁路办理客运业务的车站共169个,旅客乘降所10
个。

    列车客运
    旅客列车开行  湘桂铁路民国27年(1938年) 9月28日起,衡阳西—桂林北每日开行特别
快车、混合列车各1对。同年11月起,桂林北—金华(浙江省境内) 每周开行湘桂、粤汉、浙
赣3路联运旅客直通车1对(民  国28年下半年停运)。民国30年7月1日  起,衡阳西—桂林南
(今桂林站) 、桂林北—柳  江南(今柳州站)分别开行快、慢车及混合列  车共6对,金城江
至广东省曲江(今韶关)、源  潭每周分别开行黔桂、湘桂、粤汉3路联运旅  客直通车各1对。
抗日战争胜利后, 湘桂黔铁  路旅客列车开行对数减少。民国36年12月  1日起,衡阳西—
柳江北(今柳州北站) 每日  开行特别快车、寻常快车、混合列车各1对。  民国37年增开柳
州—金城江特别快车、混合  列车各1对,南丹—都匀开行寻常客车1对。  对办理直达运输
的旅客、行李、包裹,由铁路  特备汽车在金城江—南丹间接运。
    建国后, 广西铁路逐步增加旅客列车对  数,延伸开行区段,提高列车等级。1953年5
 月20日起,开行南宁—武昌北直通旅客列车  (以下简称直客)1对,柳州—衡阳、柳州—金
 城江、南宁—凭祥混合列车各1对。
    1956年5月11日起,首次开行凭祥—  武昌北直通旅客快车(以下简称直快) 及途经  广
西的衡阳—湛江直客各1对。这年,广西境  内每日开行及通过旅客列车共7对。
    随着武汉长江大桥通车,1957年11月1  日起,开行凭祥一北京19/20次国际联运快  车。
1958年5月21日起,改为凭祥(南宁)一  北京9/10次(1959年6月再改为5/6次)特  别快车(以
下简称特快),每周两次编挂国际  联运车厢5节直达凭祥。同年11月11日起,  开行途经广
西的汉口—都匀(1959年6月延  伸贵阳)直客1对。
    1963年7月1日起,增开柳州—汉口直  客、南宁—贵阳普通旅客列车(以下简称普  客)
各1对。1964年11月28日起,自治区外  铁路局开行途经广西的上海—安顺(1965年  11月改
至重庆)、汉口—安顺直快各1对。
    1966年5月1日起, 增开南宁—凭祥旅  客快车1对。同年9月6日起,一度将衡阳—  南
宁、 衡阳—湛江两对直客停运, 组成学生专列直达北京。至12月20日止,共开行学生专列
290列,接入411列。
    1969年9月1日起,上海—重庆直快改为一日至重庆、一日至昆明,汉口—安顺直快改为
郑州一昆明。
    1972年1月11日起,加开柳州—金城江—玉林普客1对。1973年6月1日起延伸为柳州一都
匀—玉林普客。
    1974年10月15日起,增开桂林北—南宁93/94次旅客快车1对。
    1975年9月1日,原柳州—都匀—玉林普客改为柳州—金城江—茂名普客,开行金城江—
都匀普客1对、柳州—八斗普客1对。原上海—重庆、昆明直快改为上海—昆明79/80次直快。
原郑州—昆明(后改为北京—昆明)直快改变径路,不再通过广西境内。同年末,广西境内每
日开行及通过旅客列车共13对。
    1977年1月29日起, 加开武昌一湛江161/162次直快1对,。1978年8月1日起,衡阳一柳
州直客延伸至湛江。当年,广西境内每日开行及通过旅客列车共14对。
    80年代初,广西铁路逐年增开自治区外直通旅客快车。1982年11月18日起,开行柳州一
怀化直客1对,柳州—上海隔日开行直快1对。1983年3月5日起柳州至上海直快延伸为南宁—
上海, 改为每日开行。1984年6月1日起,隔日开行南宁—广州直快1对。1985年4月1日起,
每日开行柳州—襄樊直快1对,隔日开行桂林北—衡阳直客1对。同年末,广西境内每日开行
及通过旅客列车共20对(其中2对隔日开行,每对按0.5对计),计有特快2对、直快3.5对、直
客5.5对、管内快车2对、普客4对、混合列车3对。
    1986—1990年,继续增开直通旅客列车及部份列车延长开行区段。1986年3月1日起,将
同年春运期间加开的南宁—贵阳295/298次临时直快改为固定开行, 原桂林北—柳州—玉林
507/508次普客及柳州—都匀439/440次直客停运,增开柳州—茂名305/306次管内快车一对,
南宁—桂林北301/302次管内快车改为91/92次管内特快。 1987年4月1日起, 原南宁—贵阳
295/298次直快改为南宁—重庆间开行,增开柳州—西安116/117次直快、湛江—贵阳 (途经
广西) 289/290次直快各一对,原柳州—茂名305/306次管内快车改为柳州—湛江,金城江—
南丹687/688次混合列车改为金城江—麻尾409/410次直客。1988年7月1日起,原自春运开始
开行的衡阳—昆明(途经广西) 165/166次临时直快改为固定开行,1989年7月1日起,该次车
改为广州—昆明直快(仍途经广西) 。1990年4月1日起,湛江—衡阳411/412次直客停运,增
开湛江—长沙291/292次直快一对,柳州—湛江305/306次管内快车改为柳州—茂名间开行,
增开柳州—桂林北537/538次管内普客一对, 将南宁—崇左691/692次混合列车停运。同年8
月2日起, 南宁—广州283/284次直快改为33/34次特快,桂林—广州285/286次直快改为37/
38次特快。当年,广西境内每日开行和通过旅客列车共24对 (其中4对隔日开行,每对按0.5
对计),为1953年广西境内开行旅客列车对数的6倍。
    旅客列车编组建国前,湘桂、黔桂铁路旅客列车编组各时期不尽相同。民国31年 (1942
年)7月起,湘桂铁路特别快车、寻常快车分别编挂头、二、三等客、卧、饭车及行李邮政守
车,每列编组8-10辆。民国36年2月,黔桂铁路柳州—宜山通车时,开行混合列车,编挂头、
二、三等客车及自理包裹车。
    建国后,广西铁路旅客列车编组逐步扩大。1953年,直通旅客列车编挂软卧、硬卧、硬
座车、 餐车、行李车10—11辆,1958年起扩大为11—13辆。5/6次特快编组1982年起,扩大
为14辆, 1985年起由17辆进而扩编为20辆。其他直客、普客扩大编组1985年起为15-16辆。
但各次直通快车仍常年处于旅客超员状态。

    表2—3          1990年广西铁路每日开行和通过旅客列车
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┓
┃    车  次      ┃  列车等级    ┃    开  行  区  段        ┃    备  注      ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃    5/6         ┃    直通特快  ┃    南宁——北京          ┃                ┃
┃    33/34       ┃    直通特快  ┃    南宁——广州          ┃    隔日开行    ┃
┃    37/38       ┃    直通特快  ┃    桂林——广州          ┃    隔日开行    ┃
┃    79/80       ┃    直通特快  ┃    上海——昆明          ┃                ┃
┃    91/92       ┃    管内特快  ┃    桂林北——南宁        ┃                ┃
┃    115/116     ┃    直通快车  ┃    柳州——西安          ┃                ┃
┃    161/162     ┃    直通快车  ┃    武昌——湛江          ┃                ┃
┃    165/166     ┃    直通快车  ┃    昆明——广州          ┃                ┃
┃    173/174     ┃    直通快车  ┃    柳州——襄樊          ┃                ┃
┃    179/180     ┃    直通快车  ┃    南宁——上海          ┃                ┃
┃    287/290     ┃    直通快车  ┃    贵阳——湛江          ┃    隔日开行    ┃
┃    291/292     ┃    直通快车  ┃    湛江——长沙          ┃                ┃
┃    295/298     ┃    直通快车  ┃    南宁——重庆          ┃    隔日开行    ┃
┃    305/306     ┃    管内快车  ┃    柳州——茂名          ┃                ┃
┃    312/315     ┃    管内快车  ┃    南宁——湛江          ┃                ┃
┃    403/404     ┃    直通普客  ┃    柳州——贵阳          ┃                ┃
┃    405/406     ┃    直通普客  ┃    南宁——衡阳          ┃                ┃
┃    409/410     ┃    直通普客  ┃    金城江——麻尾        ┃                ┃
┃    413/414     ┃    直通普客  ┃    桂林北——衡阳        ┃                ┃
┃    423/424     ┃    直通普客  ┃    柳州——怀化          ┃                ┃
┃    502/503     ┃    管内普客  ┃    南宁——湛江          ┃                ┃
┃    511/512     ┃    管内普客  ┃    南宁——凭祥          ┃                ┃
┃    531/534     ┃    管内普客  ┃  金城江——柳州——茂名  ┃                ┃
┃    535/536     ┃    管内普客  ┃    柳州——融安          ┃                ┃
┃    537/538     ┃    管内普客  ┃    柳州——桂林北        ┃                ┃
┃    682/685     ┃    混合列车  ┃    柳州——拉洞          ┃                ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┛

    1986年,南宁—桂林北间91/92管内特快编组增挂硬座车2辆。1987年,南宁—上海179/
180次直快加挂南宁—杭州间固定回转车3辆,79/80次特快在桂林一昆明间加挂固定回转车1
辆。 1988年,179/180次直快原南宁一杭州间固定回转车延伸至上海,以扩大该次车编组,
南宁—湛江312/315次管内快车编组增挂硬座车3辆。1989—1990年,广西境内开行和通过的
各次直通旅客快车, 除79/80次特快外,编组为18—20辆,柳州铁路局管内快车编组为15—
18辆,在旅客骤增时,并临时加挂适量的客车,列车旅客超员状态暂时有所缓和。

    行包运输
    建国前, 湘桂、 黔桂铁路开办客运业务初期即同时办理行李、 包裹运输。 民国30年
(1941年)上半年,湘桂铁路曾一度开行衡阳西—柳江北特快包裹列车,全年运送行李1795吨、
包裹35632吨。 抗日战争胜利,铁路修复通车后,湘桂黔铁路开始仅办理自理包裹业务,民
国36年4月起推行行包负责运输,民国37年5月起与公路开办衡阳—贵阳及与粤汉铁路办理至
广州、香港的行包直达联运。
    建国后,广西铁路1953年运送行李1858吨、包裹4692吨。1955年运送行李3854吨、包裹
8339吨,行包、邮运收入80.5万元。
    1956年运送行李6786吨、包裹8219吨,行包、邮运收入122.3万元(含与广西铁路衔接的
广东、贵州省境内柳州铁路局所辖部份车站的运量和收入,以下各年同) 。1957年运送行李
9459吨、包裹11230吨,行包、邮运收入142.8万元。
    1958年起行包、邮件运量大幅度上升(同年起停止行包运量统计)。1959年行包、邮运收
入达413.1万元,为1957年收入的2.9倍。
    1960—1964年间, 行包运量下降。 行包、 邮运收入最低的1961年为227万元,最高的
1964年为260.8万元,分别比1959年收入减少45%、37%。
    1965年,行包、邮件运量回升,收入达311万元。1975年,行包、邮运收入达396万元,
比1964年增长52%。
    1979年起,行包、邮件运量迅速增长,广西境内开出的各次特、直快车分别编挂行李车、
自备邮车, 并随时加挂行李车和棚车代用运送大批量包裹。 1985年, 行包、 邮运收入达
1425.8万元,为1975年收入的3.6倍。
    1986—1990年,在保证行李及时运送的同时,大力组织整车包裹运输。1986年利用行李
车36辆次装运包裹,增加收入11.3万元,全年行包、邮运收入达1661万元。1988年柳州铁路
局制订行包整车运输奖励办法,调动基层站段积极性,先后组织整车包裹51辆次,增加收入
18.35万元,全年行包、邮运收入达2631万元。1989年制订6次、162次、180次列车管内行包
装运组织办法, 先后组织鲜活包裹整车装运4 8辆次,增加收入15.9万元,全年行包、邮运
收入达2691万元(其中包裹收入为2104万元) 。1990年,行包、邮运收入上升为3046万元(其
中包裹收入占86.51%),为1985年的2.14倍。


同层次的有6个条目
  第一节 运量 运价
  第二节 客运组织 *当前记录*
  第三节 客运服务
  第四节 国际联运
  第五节 涉外旅客运输
  第六节 客运设备