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铁路志
 第一章 线路

  第二节 南防铁路


    南防铁路自南宁南站(原沙井站)南端出岔,往南经邕宁县的吴圩、百浪,钦州市的小董、
马皇,跨越茅岭江,下达防城港市的防城港,建筑长度172.244公里。1978年3月开工兴建,
后因国民经济调整一度停建; 1983年1月复工,1986年12月全线通车;1987年5月1日起临管
运营。1990年12月,自治区组建南防铁路公司接管南防铁路,并委托柳州铁路局代管。该公
司运输生产由柳州铁路局统一计划、统一组织、统一调度,面向全国开放营业。
    南防铁路是由国家投资和地方集资修建的一条铁路。北接湘桂、南昆铁路,南抵北部湾,
是南方出海的又一条通道。在全国铁路网中,是西南、中南地区的一条重要交通线。

    勘测设计
    1972年5月,南防铁路勘测设计工作由铁道部第二设计院(简称“铁二院”)承担。首先,
对五合、南宁、沙井(今南宁南站,下同) 3个起点方案比选。由于沙井货源通顺,从工业区
厂、矿取送车较方便,占用水田较少,投资省,确定以沙井站南端出岔处作为南防铁路起点;
其次,对东线百济方案、中线太安方案和西线吴圩——那陈方案进行比选,以吴圩——那陈
方案线路较短, 投资较省, 经过地段人烟稠密而予以采用。1975年,初步设计文件完成。
1976年3月铁道部批准设计标准为:线路等级:Ⅱ级;正线数目:单线;限制坡度:6‰;最
小曲线半径:一般地段800米,困难地段400米;牵引种类:近期蒸汽机车建设型(货机)、胜
利型 (客机) ,远期内燃机车东风4型;到发线有效长:850米,初期除防城港站外,均采用
650米;轨道:正线采用每米43公斤钢轨,道床厚度0.4米,预留0.45米,钢筋混凝土轨枕直
线每公里1600根;桥涵隧道:桥涵均采用中一活载,桥隧建筑限界按电气化净空标准;闭塞
方式:继电半自动;通过能力:近期按20.5对,远期按34对。其中客运近期1对、远期2对;
运输能力:近期每年660万吨,远期每年1750万吨。1977年12月完成施工设计。1978年1月,
根据自治区的意见,铁道部要求铁二院按线路通过大王滩坝下方案进行比选。同年11月,铁
二院通过大王滩坝下方案的改线设计, 并于1979年2月报送铁道部。南防铁路修正总概算为
2.26亿元。
    1982年9月, 经自治区与铁道部协商,对南防铁路的技术条件和概算进行了调整:初期
运量修改为上下行均按每年400万吨考虑,将原设计修建车站由17个减为10个。
    1984年5月铁道部鉴定委员会核定, 南防铁路总概算为4.73亿元。同年11月,为了降低
造价, 铁道部核减为4.5亿元。设计中采用的新技术,主要有有望天冲及平朗两座大桥试验
了新制动力计算,桥身圬工分别节省30%和15%;在江表及宁村两座大桥采用了柔性墩铰接
梁设计,铰接墩只承受梁跨上水平力的4%—5%。

    施工
    南防铁路由铁道部第二工程局(简称“铁二局”) 负责施工。1978年1月,铁二局组织15
个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。3月,南防铁路全线开工。1979年8月,
自治区成立南防铁路建设领导小组,沿线各地、市、县亦相应成立领导小组,负责工程建设
中的征地、 拆迁以及劳动力组织等事宜。1980年3月,因调整国民经济,压缩基建投资而停
工,计完成投资2934.58万元。
    1982年9月, 南防铁路复工。同年12月,铁道部确定茅岭江特大桥交由铁道部大桥工程
局承建。其余各工程仍由铁二局组织施工。指定柳州铁路局为该工程的建设单位负责组织会
审施工预算、 分季拨款计划、进行工程质量监察及验工计价等工作。1983年1月,南防铁路
全线施工。 参加施工的有铁二局五处7200人、二处2100人以及其他各类人员共1.3万人。同
年3月,在柳州成立(设计、施工、建设) 协作委员会,下设三方协作小组,协调解决设计和
施工中的问题。 1985年12月26日,沙井——钦州段铺轨通车。1986年7月25日,南宁——钦
州段临时运营。同年12月15日,铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日,南防
铁路全线由铁二局开办临管货运业务。
    施工中推广采用的新技术有:良凤江、小董河桥基钻孔桩;宁村车站涵洞基础振冲碎石
桩加固;宁村、江表大桥柔性墩及盆式橡胶支座;麻公岭锚杆挡墙,清水窝桩板式挡墙及良
凤江带洞路基墙; 连山2号隧道出口端新奥法喷锚支护;百浪车站路基边坡混凝土喷护;大
楠大桥连拱式桥台;留村膨胀土大路堑橡胶土封闭;混凝土及水泥砂浆中掺用木素璜酸钙;
那立软土路基基底爆扩砂桩加固;采用控制爆破拆除桥梁墩台等。
    施工中出现的质量问题主要有:沙井——钦州段有23座涵洞基础落在稻田软土层上,因
缺乏经验,未预先防范,发生裂纹、错位、变形,经采用环氧树脂凿槽嵌缝,或设钢筋混凝
土套拱, 或在出人口处加设防止错位变形的沉井,予以处理;金鸡塘大桥6号异形墩,放线
时中心误差0.15米, 已将墩顶帽石、垫石朝防城港方向加宽0.15米,予以纠正;连山3号隧
道施工不当, 开挖仰拱时,造成部分拱圈及边墙内挤,已拆除重建;茅岭1号隧道出口放线
时将加宽方向弄反,一侧侵入净空0.33米,经凿除侵限部位并每1.5米加设钢拱圈1道,予以
解决;防城港机务折返段内转车盘位置,施工时放线误差7.82米,降低了使用能力,初期勉
强可以使用, 运量增长后则须改建。施工中,6次受洪水、大暴雨及台风袭击,经建设、施
工单位共同调查后,给予施工单位补偿损失53.91万元。
    施工获奖的优秀工程有:小董特大桥获1986年度铁道部“优秀工程奖”、1988年广西壮
族自治区施工质量一等奖;那铺至小董区间铁路工程以及君玉坪大桥均获自治区1988年度施
工质量三等奖。
    到1990年末,南防铁路完成主要工程量:土石方1569.2万立方米,挡土墙9.3万立方米,
防护工程28.4万立方米, 桥梁105座1.03万米 (含茅岭江等特大桥3座2050米) ,涵洞538座
1.23万米,隧道21座5123米,铺轨205.74公里(其中正线170.376公里,站线28.761公里) ,
生产及生活房屋59122平方米,铁路用地1.38万市亩,造田556.8市亩。共完成投资4.11亿元
(含1978年3月至1980年末完成的2934.58万元,不含茅岭江特大桥及南宁南编组站投资),其
中: 铁道部投资1亿元,自治区自筹1.52亿元,向银行贷款1.59亿元。完成投资占批准总概
算的91.4%。收尾工程待解决的问题有:通信设备仍系施工时设置的临时线路;信号设备除
吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外, 其余各站均为电话闭塞;生产、生活房屋仅占应建的
62.78%, 线路的道床厚度及轨顶标高有40%未达到设计要求,机务、车辆的车间,上煤、
送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐,未能达到按近期运量设计的正式通车要求。
    1991年,为加快南防铁路未完工程的施工,尽早达到正式通车要求,经自治区批准由南
防铁路公司临管运营的同时,继续抓配套施工。1991—1994年,南防铁路公司采取向柳州铁
路局、铁二局和地方专业单位发包方式来组织施工。完成主要工程项目有:架设通信电线路
250公里, 设铝线2对,铁线4对;安装信号联锁11站,其中电动臂板信号10站,机械臂板信
号1站; 全线实现半自动闭塞;全面整修正线、站线199.47公里,补充石碴15万多立方米,
整治7公里、36公里、96公里等地段30多处重点路基病害;增开那罗站,扩建防城港货场(第
1期工程),购用南宁南机车运用段洗修库;10个车站安装窄脉冲轨道电路,防城港站和防城
港折返段安装无线对讲机, 使用货车轴温探测仪;架设电力线11.81公里,解决10个车站的
生产和生活用水, 新建房屋及职工福利设施等。先后共投资10158.4万元。其中铁道部基建
拨款2000万元,其余均由南防铁路公司集资。至此,南防铁路已投入资金51292.98万元;为
铁道部批准概算4.5亿元的114%。
    1995年,南防铁路的站后配套工程尚在继续施工中。

    主要设备
    到1994年末, 南防铁路计有:营业线路长度173公里,正线延展长度172.36公里,站线
延展长度32.95公里 (到发线21.63公里,段管线2.7公里,其他站线8.62公里) ;桥梁105座
10304.8米;隧道21座5104米,涵渠596座13564.6米;房屋建筑物119538平方米(生产办公房
屋18441平方米,生活房屋97040平方米),铁路用地28390市亩以及通信\信号、电力、给水
等设备。正线、站线均系铺设每米43公斤新钢轨、钢筋混凝土轨枕和碎石道床。线路容许速
度为每小时70公里(1990年为每小时50公里)。
    1994年,南防铁路开设那罗、吴圩、宁村、那铺、百浪、小董、马皇、钦州、茅岭、防
城和防城港11个车站。其中:防城港站为一级二场区段站,铺有正线1股,到发线4股,编组
线3股, 另有客车车底停留线、军用线和货场牵出线各1股,货物线2股;钦州、小董站各铺
有正线1股,到发线3股;百浪、那罗站正线1股,到发线1股,其余6个中间站均铺正线1股,
到发线2股。钦州站建有宽8米、长300米的旅客基本站台和中间站台及200米长的雨棚;防城
港站建有宽6米、长360米的旅客基本站台;其余9个站均为宽4米、长250米的旅客基本站台。
除那罗、 宁村、 百浪站外, 其余8站共建有货物线10条, 有效长共1940米,货物仓库7座
938.4平方米,货物站台8座509米。吴圩、小董、钦州站有军用线共3条677米,军用站台3座
250米。
    机辆设备除购用南宁南机车运用段洗修库外,防城港设机务折返段,铺设有整备、待班
线2股,各长332米,转盘线1股长58米及30米直径转盘1座。配有蒸汽机车20台,其中:前进
型10台,建设型8台,解放型2台。前进型机车为日常运输的主要牵引动力。
    南防铁路有自备客车20辆, 其中:YZ21型2辆,YZ22型13辆,XL22型2辆,YW22型2辆,
CA22型1辆,专为开行旅客列车之用;自备货车40辆,其中:K13型10辆,K18型10辆,C50型
20辆,均为60吨载重车,专供管内使用。南防铁路日常运输所需要的货车,由柳州铁路局核
定日均运用车保有量400辆至430辆,规定按季清算付款。

    运营管理
    管理机构  南防铁路于1987年5月1日由铁二局新线铁路运输处负责临管运营。下设办公
室、调度所、技术室、人事室、材料室、财务室、总务室、安监室、医务室。基层单位设机
驻所、 列检所、列车驻在所、钦州中心站、防城中心站、工务队、乘警队等,共有职工797
人。
    1990年12月28日,成立南防铁路公司,有职工1300人,其中管理干部90人。南防铁路公
司是自治区领导的广西第一家铁路公司,委托柳州铁路局代管。按国家铁路进行管理,按地
方铁路自主经营。编制1500人,实行工资总额包干。
    运价与运量  南防铁路临管期间的货物运价, 由自治区物价局核定。1986年7月起为每
吨公里0.1元, 1987年5月1日调整降为每吨公里0.06元至0.08元,1988年3月1日再次调降为
每吨公里0.05元至0.06元。南防铁路公司成立后,经自治区物价部门核定为每吨公里0.09元
至0.10元。1992年7月18日起,经国务院批准,实行特殊运价,每吨公里为0.06元。
    南防铁路运营以来,日常运输按当年制定的运行图行车。1990年每日开行货车2对至3对。
1992年1月1日开始,南防铁路首次开行客车,并在南宁站举行通车典礼。1994年运行图定开
行客车1对、货车5对,货车使用前进型蒸汽机车,牵引定数上行2600吨、下行2800吨 (建设
型机车上行牵引1800吨、下行2100吨)。1994年完成旅客发送39.3万人,为1992年18.18万人
的2.16倍, 年均递增47%; 货物发送204.5万吨, 为1986年26.3万吨的7.77倍,年均递增
29.2%。1986—1994年,累计完成旅客发送85.58万人,货物发送1150.45万吨。
    财务管理  南防铁路自运营开始至1990年, 完成运输收入4617.4万元,支出4430.88万
元, 盈利205万元; 1991—1994年, 完成运输收入24445.8万元,支出16602.3万元,盈利
3931万元。1994年末,南防铁路固定资产原值为49765.7万元,其中净值47294万元,另有流
动资金8422.4万元。

                             1986—1994年南防铁路财务收支表
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┃   年份   ┃   运输收入(万元)   ┃   运输支出(万元)   ┃   实现利润(万元)   ┃
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┃1986—1990┃      4617.40       ┃      4430.88       ┃      205.00        ┃
┃   1991   ┃      4021.80       ┃      3267.90       ┃      621.50        ┃
┃   1992   ┃      4635.10       ┃      3539.20       ┃      182.60        ┃
┃   1993   ┃      6509.50       ┃      4374.60       ┃      560.60        ┃
┃   1994   ┃      9279.40       ┃      5420.60       ┃     2566.30        ┃
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                           1986—1994年南防铁路客、货运量表
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┃        ┃旅客发送量┃ 旅客周转量 ┃ 货物发送量 ┃ 货物周转量 ┃ 换算周转量 ┃
┃  年份  ┃          ┃            ┃            ┃            ┃            ┃
┃        ┃  (万人)  ┃ (万人公里) ┃   (万吨)   ┃ (万吨公里) ┃ (万吨公里) ┃
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┃  1986  ┃          ┃            ┃   26.30    ┃  2935.10   ┃  2935.10   ┃
┃  1987  ┃          ┃            ┃   44.50    ┃  5825.90   ┃  5825.90   ┃
┃  1988  ┃          ┃            ┃  101.50    ┃ 14491.30   ┃ 14491.30   ┃
┃  1989  ┃          ┃            ┃  140.65    ┃ 21483.70   ┃ 21483.70   ┃
┃  1990  ┃          ┃            ┃  216.70    ┃ 34448.00   ┃ 34448.00   ┃
┃  1991  ┃          ┃            ┃   91.40    ┃ 40169.90   ┃ 40169.90   ┃
┃  1992  ┃  18.18   ┃  1912.00   ┃  149.90    ┃ 46474.00   ┃ 48386.00   ┃
┃  1993  ┃  28.10   ┃  4981.10   ┃  175.00    ┃ 55766.00   ┃ 60747.10   ┃
┃  1994  ┃  39.30   ┃  7025.10   ┃  204.50    ┃ 73840.10   ┃ 80865.20   ┃
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                                南防铁路车站分布
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┃   站名   ┃     类别     ┃   等级   ┃ 中间里程(公里) ┃  站间距离(公里)  ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃  南宁南  ┃    区段站    ┃    二    ┃       0        ┃                  ┃
┃   那罗   ┃    中间站    ┃    四    ┃       7.88     ┃       7.88       ┃
┃   吴圩   ┃    中间站    ┃    四    ┃      18.46     ┃      10.51       ┃
┃   宁村   ┃    中间站    ┃    四    ┃      35.38     ┃      16.82       ┃
┃   大元   ┃    乘降所    ┃          ┃                ┃                  ┃
┃   那铺   ┃    中间站    ┃    四    ┃      53.16     ┃      17.89       ┃
┃   百浪   ┃    中间站    ┃    四    ┃      63.25     ┃      10.08       ┃
┃   大拟   ┃    乘降所    ┃          ┃                ┃                  ┃
┃   小董   ┃    中间站    ┃    四    ┃      86.90     ┃      23.64       ┃
┃   马皇   ┃    中间站    ┃    四    ┃     108.32     ┃      21.43       ┃
┃   钦州   ┃    中间站    ┃    三    ┃     116.98     ┃      8.66        ┃
┃   茅岭   ┃    中间站    ┃    四    ┃     141.10     ┃      24.12       ┃
┃   防城   ┃    中间站    ┃    四    ┃     154.00     ┃      12.90       ┃
┃  防城港  ┃    区段站    ┃    二    ┃     171.70     ┃      16.69       ┃
┗━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛
    注:1.车站等级系柳州铁路局1995年公布的等级。
        2.车站中心里程系柳州铁路局工务处1993年提供的资料。


同层次的有3个条目
  第一节 湘桂铁路
  第二节 南防铁路 *当前记录*
  第三节 南昆铁路